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La conduite hydraulique du train d'atterrissage tombe en panne en vol — General Aviation News

Jul 05, 2023

Par Personnel de l’actualité de l’aviation générale · 28 septembre 2022 · 6 Commentaires

L'instructeur de vol (CFI) et l'élève étaient en vol depuis environ 10 minutes à bord du Cessna 172RG lorsqu'ils ont entendu et senti un « bruit sourd » suivi du bruit de la pompe du train d'atterrissage qui fonctionnait continuellement.

Ils ont tenté de sortir le train d'atterrissage, mais celui-ci n'est pas descendu.

Ils ont ensuite senti une odeur de brûlé, qui proviendrait de la pompe du train d'atterrissage, et ont donc tiré sur le disjoncteur du train d'atterrissage.

Ils ont suivi la liste de contrôle d'extension manuelle du train d'atterrissage et ont résolu le problème, mais il n'y avait aucune pression dans la pompe manuelle et le train d'atterrissage ne pouvait pas sortir.

Le CFI a effectué un passage à basse altitude au-dessus de la piste de l'aéroport de Lafayette, dans l'Indiana, et le personnel de la tour a indiqué que le train avant semblait sorti et que les deux trains d'atterrissage principaux semblaient partiellement sortis.

Le CFI a ensuite effectué un atterrissage train rentré au cours duquel le train principal gauche s'est effondré, entraînant des dommages importants aux longerons du stabilisateur horizontal gauche et à la cloison arrière.

Le CFI a supposé que le train d'atterrissage principal droit s'était verrouillé lors de l'arrondi.

L'épave a été examinée et on a découvert que la conduite hydraulique du train avant était en panne. La conduite s'était détachée du raccord à compression à une extrémité, ce qui avait entraîné une perte de liquide hydraulique.

La pompe manuelle du système de train d'atterrissage utilise le même système hydraulique de train d'atterrissage que le système d'extension normal, de sorte que la perte de fluide hydraulique la rendait inutilisable et rendait improbable que tous les trains d'atterrissage se déploient et se verrouillent.

La conduite hydraulique défaillante a été installée dans l'avion en mai 1993 et ​​a totalisé 6 776,2 heures depuis son installation.

La conduite hydraulique défaillante a été remplacée, l'avion a été placé sur des vérins et le train d'atterrissage a été pivoté et testé fonctionnellement en utilisant à la fois les procédures normales d'extension/rétraction et les procédures d'extension manuelle/d'urgence. L'équipement a fonctionné normalement à chaque procédure et aucune défaillance ou fuite supplémentaire n'a été constatée.

Cause probable:La rupture de séparation d'une conduite hydraulique du système de train d'atterrissage et de son raccord à compression pendant un vol de croisière, qui a entraîné un atterrissage partiellement rentré.

Identification NTSB : 102028

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Ce rapport d'accident de septembre 2020 est fourni par le National Transportation Safety Board. Publié comme outil pédagogique, il vise à aider les pilotes à apprendre du malheur des autres.

Cause probable: