FONCTION : Comment ça va

Jamie Fox, analyste principal auprès d'une agence leaderAnalyse d'interaction , possède plus de 15 ans d'expérience dans l'intelligence de marché couvrant les composants pour véhicules utilitaires, y compris les véhicules électriques. Ici, il considère les différentiels cruciaux du groupe motopropulseur électrique pour les véhicules tout-terrain.

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Ayant rédigé plusieurs rapports sur les groupes motopropulseurs hors route et sur route, je suis maintenant, alors que nous lançons notre dernier rapport sur les groupes motopropulseurs hors route, en bonne position pour réfléchir aux différences. À un niveau très général, il existe de nombreuses similitudes. Par exemple, au fil du temps, le marché remplacera progressivement le diesel par des groupes motopropulseurs alternatifs, la tendance des nouvelles technologies ne va pas vers les véhicules hybrides, que ce soit sur route ou hors route, et les infrastructures de recharge et de ravitaillement restent un problème important difficile à résoudre. Des concurrents similaires, tels que Dana, Bosch et Ballard, opèrent sur les deux marchés, et les batteries nickel-manganèse-cobalt (NMC) et lithium-ion phosphate (LFP) dominent dans les deux domaines.

Cependant, en creusant un peu plus, vous verrez des différences significatives entre les groupes motopropulseurs tout-terrain et routiers dont les fournisseurs de composants, les équipementiers et autres doivent être conscients.

Diversité du marché du tout-terrain

Si vous disposez d'un produit qui peut être utilisé dans un camion de poids moyen, il n'est pas difficile de l'adapter (ou de créer un nouveau produit) pour un camion lourd. Le groupe motopropulseur d’un camion de distribution est très similaire à celui d’un camion longue distance d’une taille donnée. Si nécessaire, vous pouvez utiliser exactement le même groupe motopropulseur ou un groupe motopropulseur très similaire dans les deux cas. Les bus/autocars interurbains sont d'une conception différente des bus urbains, mais pas radicalement différents, et la conception de base du groupe motopropulseur et les composants choisis peuvent être similaires.

Le tout-terrain, avec environ 6 millions de véhicules vendus en 2022, est similaire à la taille du marché des camions et des bus (si l'on inclut les camionnettes et les fourgonnettes, les camions sont beaucoup plus gros), mais la diversité est bien plus grande. Le secteur tout-terrain couvre les tracteurs, les chargeuses sur pneus, les chargeuses-pelleteuses, les chargeuses compactes/sur chenilles, les bulldozers, les nacelles élévatrices, les tracteurs, les moissonneuses-batteuses, les chariots télescopiques, les camions-bennes et autres, chacun avec des exigences d'utilisation et des conceptions de groupe motopropulseur très différentes. Aucun des composants du groupe motopropulseur utilisés dans un petit chariot élévateur manuel ne pourrait être réutilisé dans une grande pelle.

Ce n’est certainement pas un produit unique. Cibler le marché du tout-terrain signifiera probablement trouver votre niche. Une stratégie plus large nécessite une variété de produits différents et une collaboration étroite avec les clients sur les conceptions. Cela prendra du temps, de l'énergie et de l'argent.

Environnement plus dur

Les environnements hors route comprennent les mines, les chantiers de construction et les fermes qui ont tendance à contenir beaucoup plus de poussière, de saleté et d'autres matériaux dans l'air. Les environnements peuvent parfois être bruyants, le terrain est moins lisse et la plage d’exigences en matière de vitesse et d’accélération peut être plus élevée. Tout cela doit être pris en compte dans la conception du groupe motopropulseur et dans la sélection des composants. Parfois, cela signifie peu de changements à un produit routier existant, ou simplement une housse de protection. Le plus souvent, un design complètement différent ou même des produits entièrement personnalisés peuvent être nécessaires.

La poussière et la saleté sont particulièrement préoccupantes pour les systèmes à piles à combustible, ce qui rend leur adoption un peu plus difficile. Même si la pile à combustible n'a pas besoin d'être fondamentalement différente, elle a besoin d'une meilleure protection de l'environnement que sur route et d'un changement de filtres plus régulier. JCB a déclaré que les piles à combustible pourraient ne pas être à la hauteur pour le tout-terrain, mais nous estimons que des tests supplémentaires de la part de divers fabricants sont nécessaires.

L’électrification hors route est plus lente (dans les véhicules lourds)

Il serait étrange de visiter un salon de camions ou d'autobus et de trouver peu de véhicules électriques exposés, peu de discussions sur le thème de l'électrification ou un faible intérêt pour celle-ci, mais au salon de la construction ConExpo en mars 2023 à Las Vegas par exemple, très peu de nouveaux véhicules électriques ont été annoncés.