L’avenir des équipements agricoles électriques

Les outils manuels alimentés par batterie possèdent désormais le marché des réparations. L’équipement de triage vise les banlieues. Les pays agricoles exigent cependant un seuil de fiabilité beaucoup plus élevé. Cela ne ralentit pas le flot de nouveaux équipements alimentés au lithium-ion qui arrivent désormais chez les concessionnaires. L'année dernière, des sociétés agricoles telles que CNH, Caterpillar, Doosan Bobcat, John Deere, Komatsu, Yanmar et Volvo ont publié des prototypes ou des plans pour des équipements électriques de taille industrielle.

Certaines entreprises, comme Monarch Tractor, tentent déjà de s'implanter. Ses tracteurs MK-V sont utilisés dans les vignobles californiens depuis 2020. Les tracteurs autonomes entièrement électriques offrent 10 heures d'autonomie, 70 ch de pointe, 40 ch en continu et deux fois le couple d'un tracteur conventionnel comparable.

« Les tracteurs électriques offrent aux agriculteurs des réductions significatives des coûts de carburant pendant toute la durée de vie de la machine par rapport à un tracteur diesel de même capacité », déclare Praveen Penmetsa, PDG et co-fondateur.

La production devrait démarrer cette année. Monarch propose également un chariot d'échange de batterie pour maintenir le tracteur en marche et utilise 90 % de pièces mobiles en moins qu'une unité diesel comparable.

CNH Industrial collabore avec Monarch. En décembre 2022, elle a annoncé un prototype de tracteur électrique, qui sera à terme un modèle de marque Case IH également doté de capacités autonomes.

"Il existe une densité de puissance liée à la technologie qui ne fonctionne pas sur un tracteur de 555 ch doté de la technologie actuelle, mais elle a certainement un cas d'utilisation avec un cycle de service nécessaire allant jusqu'à 50, 70 ou 80 ch", explique Kurt Coffey, vice-président de Case IH Amérique du Nord.

Coffey reconnaît que l'électrique n'est pas la seule option pour les fabricants, car de nombreuses plates-formes de propulsion alternatives sont déployées dans l'industrie.

« À ce stade, le jury n'est pas encore élucidé », dit-il. « Nous avons des tracteurs qui partent pendant quatre semaines et ne reviennent jamais à la maison. Qu'en est-il de l'infrastructure de recharge, de la technologie des batteries et de la densité de puissance ? Si vous parlez d'un Farmall de 70 ch qui fonctionne quatre heures par jour, la technologie est adaptée et c'est là que vous nous verrez aller à court terme.

"Je ne vais pas dire que l'électrification n'a pas sa place dans l'agriculture, mais pour le moment, du point de vue de la physique pure, pas aux niveaux de puissance élevés", fait écho Jahmy Hindman, directeur de la technologie chez John Deere.

Il affirme que les conclusions de Deere montrent également que l'électrification pourrait être une solution pour les unités de faible puissance de 100 ch et moins.

"Dans des cycles d'utilisation relativement légers, les batteries chimiques lithium-ion peuvent fonctionner", explique-t-il. "Vous pouvez intégrer suffisamment d'énergie dans le tracteur pour que cela fonctionne. À mesure que vous atteignez des niveaux de puissance plus élevés ? La réponse est non."

Déploiement des équipements électriques

Hon Hai Technology Group (« Foxconn ») a annoncé aujourd'hui le début de la production dans l'Ohio du Monarch MK-V, le premier tracteur intelligent entièrement électrique, avec conducteur en option, les cinq premiers tracteurs sortant de la chaîne de production pour être livrés aux clients. . En juin 2022, Foxconn a signé un accord de fabrication sous contrat (CMA) avec Zimeno Inc. D/B/A Monarch Tractor (« Monarch Tractor ») pour construire l'équipement agricole et les batteries de nouvelle génération de Monarch Tractor dans l'usine de Foxconn Ohio.

Tractopelle électrique 580 EV

CASE Construction Equipment présente le « Projet Zeus » : la 580 EV (véhicule électrique), la première chargeuse-pelleteuse entièrement électrique du secteur de la construction. La puissance et les performances de la 580 EV sont équivalentes à celles des autres rétrocaveuses diesel de la gamme de produits CASE et offrent des coûts d'exploitation quotidiens considérablement inférieurs tout en produisant zéro émission - un facteur de motivation pour les services publics et les entrepreneurs gouvernementaux incités à travailler avec des équipements qui tirent parti des alternatives. carburants et réduit les émissions.

Le 580 EV est alimenté par une batterie lithium-ion de 480 volts et 90 kilowattheures qui peut être chargée par n’importe quelle connexion 220 volts/triphasée. Bien que les applications varient, chaque charge prendra en charge les journées de travail de huit heures les plus courantes. La batterie alimente séparément la transmission et les moteurs hydrauliques, ce qui entraîne des forces d'arrachage hydrauliques égales à celles des machines à moteur diesel et des performances améliorées lors du fonctionnement simultané du chargeur et de la transmission.