Les clés pour bien sécuriser une cargaison unique

La sécurisation des marchandises, en particulier des marchandises lourdes sur des remorques à pont ouvert, hydrauliques, à essieux écartés, à citernes, surbaissées, à plateau, à col de cygne et de très grande capacité, peut être bien plus difficile que celle contenue dans un camion ou une remorque. Ici, les réglementations fédérales sont beaucoup plus clairement définies et les conducteurs de véhicules et les autres personnes responsables de la sécurisation d'une charge utile doivent se familiariser intimement avec elles et ensuite avec la manière dont elles s'appliquent au chargement individuel de chaque véhicule.

En Amérique du Nord, les réglementations officielles sont régies par deux entités clés. Aux États-Unis, la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) établit la réglementation. Au Canada, les réglementations sont énoncées dans la norme 10 du Code national de sécurité – Sécurisation des marchandises (NSC 10).

La FMCSA est une agence du Département des transports des États-Unis (USDOT) qui réglemente l'industrie américaine du camionnage dans son ensemble. L'agence fournit des informations concernant la sécurité, comme l'exigent les parties 392 et 393 des Règlements fédéraux sur la sécurité des transporteurs routiers. Le Drivers-Handbook on Cargo-Securement de la FMCSA classe également différents produits et stipule les normes pour une immobilisation appropriée de ces types de chargement spécifiques. Ceux-ci sont:

Le NSC 10 du Canada regroupe les numéros 7, 8 et 9 dans une catégorie « Véhicules ».

Les réglementations de la FMCSA s'appuient sur les normes publiées par la Web Sling and Tie Down Association (WSTDA), concernant les spécifications standard recommandées pour les dispositifs d'arrimage de charge, y compris les attaches en toile synthétique, les treuils utilisés avec les attaches en toile et les classeurs de charge utilisés avec les attaches à chaîne. Les normes WSTDA détaillent les définitions, la construction, les procédures de test et les pratiques d'exploitation des dispositifs d'arrimage, des treuils et des attaches de charge. La National Association of Chain Manufacturers (NACM) rédige les normes relatives aux chaînes en acier utilisées pour l’arrimage des charges.

Une fois en mouvement, les forces physiques commencent à agir sur la cargaison de manière très dynamique. Les conditions de surface ainsi que l'action mécanique et le mouvement de la remorque commencent à être transférés à sa cargaison. Pour maintenir la cargaison stable et dans sa bonne position, il faut comprendre les forces de base qui seront exercées et comment elles peuvent provoquer le déplacement, le basculement, le glissement et la devenir instable d’une charge utile.

L'équivalent de la force gravitationnelle, plus communément appelée « force g », est la partie la plus importante de l'équation et elle est représentée simplement par « g ». Un g est fondamentalement égal au poids de quelque chose ici sur terre et il est nécessaire de connaître d'abord le poids de sa cargaison pour comprendre les critères de performance pour la résistance à la rupture et la limite de charge de travail (CMU) associée des ensembles d'arrimage (y compris les chaînes, les câbles métalliques, les cerclages en acier). , sangles et cordages synthétiques) et autres attaches ou dispositifs de fixation utilisés pour arrimer les articles de fret. Tous ces dispositifs sont fabriqués pour inclure des informations clairement marquées sur la WLL et celles-ci doivent rester lisibles pour que les ensembles d'arrimage restent en service.

Selon les réglementations FMCSA relatives aux critères de performance, les dispositifs et systèmes d'arrimage des marchandises doivent être capables de résister aux trois forces suivantes, appliquées séparément :

• 0,8 g (ou 80 % du poids de la cargaison) de décélération vers l'avant ; • 0,5 g (ou 50 % du poids de la cargaison) d'accélération vers l'arrière ; et• 0,5 g (ou 50 % du poids de la cargaison) d'accélération dans une direction latérale.

Les systèmes d'arrimage doivent fournir une force vers le bas équivalente à au moins 20 % du poids de l'article de fret si l'article n'est pas entièrement contenu dans la structure d'un véhicule.

La WSTDA a établi le facteur de conception des sangles d'arrimage à 3:1 ou une WLL de 1/3 de la résistance à la rupture de la sangle d'arrimage. Pour les chaînes, le facteur de conception est de 4:1 ou une CMU de 1/4 de la résistance à la rupture de la chaîne.

Les valeurs combinées de toutes les sangles ou chaînes doivent être égales à au moins la moitié du poids total de la charge. Si la charge est de 80 000 livres, la CMU totale de tous les dispositifs d'arrimage doit être égale à au moins 40 000 livres.